減速機(jī)檢修需要保證的技術(shù)要求如下：

　　（1）各軸線保證各自的相對(duì)位置公差，各軸的平行度，水平度。

　　（2）各齒輪嚙合情況良好，齒側(cè)隙，齒面接觸情況符合設(shè)備技術(shù)文件。

　　（3）軸承游隙符合要求，旋轉(zhuǎn)件運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。

　　（4）各潤(rùn)滑點(diǎn)潤(rùn)滑良好，減速機(jī)結(jié)合面不漏油。

　　2檢修技術(shù)方案要點(diǎn)

　　檢修技術(shù)方案以軸承座孔的修復(fù)和減速機(jī)裝配調(diào)整方案為重點(diǎn)，這里僅對(duì)這兩個(gè)方案的要點(diǎn)及實(shí)施過(guò)程進(jìn)行介紹。

　　2.1軸承座孔的修復(fù)方案及實(shí)施要點(diǎn)

　　軸承座孔的修復(fù)采用目前應(yīng)用廣泛的工程膠粘劑，產(chǎn)品名稱為可塞新TS311.

　　修復(fù)步驟及注意事項(xiàng)：

　　（1）機(jī)座處理：首先在軸承安裝的部位進(jìn)行打磨，打磨面深度應(yīng)保證2.5mm以上。兩側(cè)預(yù)留軸承安裝基準(zhǔn)面，約20mm，保證打磨面寬度大于軸承安放寬度。機(jī)座打磨面打磨完畢后，再進(jìn)行刮花處理，花紋形狀不限，深度為1.5mm。

　　（2）假軸表面的清洗。假軸表面污物，凸點(diǎn)處理，用砂紙進(jìn)行打磨。

　　（3）機(jī)座孔表面的清洗。第一次新打磨的面不用進(jìn)行燒烤處理，直接用清洗劑清洗。第二次修補(bǔ)（當(dāng)涂層與機(jī)座粘接不牢，出現(xiàn)涂層脫離機(jī)座面，需返工）時(shí)，先用氣焊燒烤，清除油污，之后用配套產(chǎn)品可塞新1755高效清洗劑進(jìn)行清洗。清洗時(shí)操作要點(diǎn)：清洗時(shí)是從瓦口向瓦底反復(fù)噴吹清洗4~5次，將整個(gè)表面及瓦底污物吹洗干凈，整個(gè)操作過(guò)程必須仔細(xì)，清洗過(guò)程中嚴(yán)禁用手觸摸金屬表面，確保金屬表面潔凈。

　　（4）涂層的涂抹。要點(diǎn)：使用專用塑料刮刀分層涂抹，操作時(shí)必須戴手套，用力均勻，第一層需將凹處抹平，共涂抹3層，最后一層必須保證超出基準(zhǔn)面3mm以上。涂抹過(guò)程中必須保證涂抹均勻，密實(shí)，不得有氣孔，整個(gè)涂抹操作過(guò)程迅速，快捷，不得超過(guò)20min.

　　（5）假軸上脫模劑的涂抹。脫模劑使用的是配套產(chǎn)品可塞新1731脫模劑，在涂抹工作結(jié)束前10min在假軸上涂抹脫模劑，保證噴涂均勻，到位。

　　（6）假軸安裝，測(cè)量，定位。從和膠開(kāi)始到假軸安裝結(jié)束，整個(gè)過(guò)程不得超過(guò)60min.

　　（7）合箱蓋，螺栓緊固。

　　（8）固化。必須保證固化溫度，每端加設(shè)4盞碘鎢燈同時(shí)進(jìn)行烘烤，溫度不低于25℃，保證在40℃左右為宜。

　　（9）起模。必須保證起模時(shí)間。當(dāng)溫度在25以上時(shí)，保證16h之后方可脫摸。

　　（10）孔的研磨。用刮刀和0#砂紙打磨，保證研磨質(zhì)量。多余的涂層不得用手錘敲擊，應(yīng)該使用角磨機(jī)切割，保證表面質(zhì)量，防止涂層被震裂。

　　（11）軸的安裝，調(diào)整。

　　（12）試車。必須保證固化時(shí)間72h。

　　2.2減速機(jī)裝配調(diào)整方案

　　通過(guò)本次檢修，總結(jié)出一套減速機(jī)裝配調(diào)整方案。減速機(jī)裝配調(diào)整的技術(shù)要點(diǎn)為：軸的水平度與各軸之間的平行度；齒輪的嚙合及接觸情況；軸承的游隙。

　　以這3項(xiàng)技術(shù)要求對(duì)減速機(jī)進(jìn)行裝配調(diào)整。

　　2.3減速機(jī)的裝配調(diào)整的幾個(gè)關(guān)鍵步驟

　　（1）修復(fù)軸承座孔用假軸的檢測(cè)：從表面粗糙度，尺寸公差，形位公差3個(gè)方面檢查測(cè)量。表面粗糙度的檢查：假軸在修復(fù)前首先進(jìn)行油污清理，表面缺陷處理。尺寸公差的檢測(cè)：假軸的尺寸公差應(yīng)符合機(jī)座孔的圖紙要求，各假軸偏差必須用外徑千分尺精確測(cè)量。

　　假軸的尺寸公差直接影響到孔的修復(fù)質(zhì)量。假軸直徑尺寸偏大，會(huì)造成修復(fù)后孔的尺寸過(guò)大，無(wú)法達(dá)到圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求的軸承外圈與機(jī)座孔配合公差；假軸直徑尺寸偏小，會(huì)造成修復(fù)后孔的尺寸過(guò)小，加大手工研磨修復(fù)工作量，同時(shí)，增加軸系裝配定位難度，直接影響到軸的平行度，水平度，兩孔的同軸度。同軸度的檢查測(cè)量：假軸同軸度保證在0.05~0.15 mm之間為宜，這是保證檢修質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　（2）安放假軸時(shí)，必須測(cè)量假軸的水平度，與機(jī)座孔的垂直度，及假軸與機(jī)座孔的間隙是否均勻。這一點(diǎn)同樣也很重要。這一點(diǎn)做好了，可以大大減少手工研磨的工作量，提高裝配精度。

　　（3）開(kāi)瓦口。假軸起模之后，首先檢查各孔的修復(fù)質(zhì)量，固化強(qiáng)度是否達(dá)到。然后進(jìn)行各孔瓦口開(kāi)設(shè)，

　　（4）各軸的裝配調(diào)整。安裝時(shí)，不要著急進(jìn)行孔的修磨，首先將各軸依次裝入，進(jìn)行初步調(diào)整之后，進(jìn)行各軸水平度的檢測(cè)，齒輪間隙，齒面接觸情況的檢測(cè)，各軸承游隙的檢測(cè)。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，分析數(shù)據(jù)，進(jìn)行各孔的修磨。這個(gè)過(guò)程是反復(fù)的，一次比一次更加精細(xì)，最后進(jìn)行精調(diào)，定位。

　　（5）軸承游隙的確定。機(jī)座孔的上機(jī)體此次檢修中未進(jìn)行修復(fù)，通過(guò)壓鉛法測(cè)出機(jī)座孔與軸承之間的間隙，確定所加墊片的厚度，以保證軸承的裝配游隙。

　　3軸承游隙測(cè)量與保證

　　滾動(dòng)軸承在工作過(guò)程中應(yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)挠蜗丁Ｓ蜗哆^(guò)大，會(huì)使同時(shí)承受載荷的滾動(dòng)體數(shù)目減少，易使?jié)L動(dòng)體與套圈產(chǎn)生彈性變形，降低軸承壽命，同時(shí)，還將降低軸承旋轉(zhuǎn)精度，產(chǎn)生徑向跳動(dòng)，從而引起振動(dòng)和噪聲；游隙過(guò)小，則工作時(shí)阻力增大，軸承容易磨損，同時(shí)阻力增大會(huì)使軸承特別是滾動(dòng)體易發(fā)熱變形，發(fā)熱后又會(huì)進(jìn)一步增大運(yùn)動(dòng)阻力而形成惡性循環(huán)。因此，軸承在整個(gè)裝配過(guò)程中都需要控制和調(diào)整游隙。調(diào)心滾子軸承保證游隙的方法是：保證軸承的原始游隙；保證軸與軸承安裝的過(guò)盈量；保證機(jī)座孔與軸承外圈的配合。

　　3.1軸承原始游隙的測(cè)量與保證

　　裝配前，反復(fù)測(cè)量核對(duì)新軸承的原始游隙，結(jié)果見(jiàn)表6，符合設(shè)計(jì)要求。

　　3.2保證軸與軸承安裝的過(guò)盈量

　　軸承與軸的配合為過(guò)盈配合，安裝后軸承游隙有不同程度的減小。

　　4檢修過(guò)程出現(xiàn)的各類問(wèn)題原因分析及應(yīng)對(duì)措施

　　4.1第一次檢修回裝后軸西側(cè)兩盤軸承抱死燒損擠壓破壞原因分析及對(duì)策

　　第一次檢修回裝后進(jìn)行空負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)，在運(yùn)行至40min時(shí)，軸承溫度急劇升高，瞬間達(dá)到137，軸西側(cè)兩盤軸承抱死燒損擠壓破壞。分析原因：

　　（1）工程膠粘劑的固化強(qiáng)度未達(dá)到。有3方面原因：固化時(shí)間不夠；固化溫度不夠；涂抹前未達(dá)到清洗要求，致使涂層與金屬層粘接不牢固。

　　（2）由于飛輪的不平衡造成的振動(dòng)及軸向力過(guò)大。裝配精度不夠，表現(xiàn)在以下兩方面：齒輪嚙合不好，單側(cè)受力，造成軸向力過(guò)大；

　　（3）軸承游隙調(diào)整不理想。

　　（4）軸承座孔修復(fù)精度不高，表現(xiàn)在以下兩方面：假軸同心度達(dá)不到要求；&手工刮研精度未達(dá)到要求。

　　（5）軸承質(zhì)量。

　　（6）軸在制造，裝配過(guò)程中變形超差。

　　（7）各軸承潤(rùn)滑點(diǎn)潤(rùn)滑不到位。

　　針對(duì)以上可能導(dǎo)致軸承抱死的原因，制定了相應(yīng)的對(duì)策。

　　（1）工程膠粘劑的固化強(qiáng)度保證措施：固化時(shí)間72h之后試車；加設(shè)4盞碘鎢燈烘烤，軸承機(jī)座孔周圍溫度保證40以上；嚴(yán)格清洗質(zhì)量。

　　（2）提高裝配精度。

　　（3）加強(qiáng)手工研磨質(zhì)量。

　　（4）嚴(yán)把軸承質(zhì)量關(guān)。對(duì)有異議的軸承進(jìn)行了硬度檢測(cè)，實(shí)測(cè)軸承HRC58~59，接近標(biāo)準(zhǔn)要求HRC60.

　　（5）為保證各軸承潤(rùn)滑到位，采取以下措施：軸承選擇帶有油槽的軸承；減速機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)前，稀油站運(yùn)轉(zhuǎn)合格；檢查疏通潤(rùn)滑油路，專人觀察油鏡，監(jiān)測(cè)油溫，防止稀油泵偷停現(xiàn)象。

　　4.2軸承間隙壓鉛測(cè)量裝配數(shù)據(jù)的不真實(shí)性及對(duì)策

　　壓鉛是測(cè)量軸承頂間隙的比較實(shí)用可靠的方法。但在此次實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)了測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的現(xiàn)象。起初，由于經(jīng)驗(yàn)不足，使用傳統(tǒng)的鉛絲放置辦法，每個(gè)軸承的瓦口兩側(cè)均放置了兩條鉛絲，每個(gè)軸承頂端放置兩條鉛絲。經(jīng)測(cè)量所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，加設(shè)相應(yīng)厚度的銅墊，但在合箱蓋之后，所有軸承游隙均不合適，與測(cè)得的數(shù)據(jù)大相徑庭。

　　顯然，上述結(jié)果是由于測(cè)點(diǎn)取值的不準(zhǔn)確造成的，為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象分析有以下兩個(gè)原因：一是該減速機(jī)為3級(jí)減速，共8個(gè)軸承座孔。在一個(gè)上下箱體結(jié)合面上，由于結(jié)合面的不平度，8個(gè)軸承座孔的瓦口一定不是同一個(gè)基準(zhǔn)，測(cè)出的16條瓦口鉛絲的厚度各不相同，而且相差很大，一定是瓦口鉛絲的不準(zhǔn)確造成的軸承外圈與基座孔之間的頂間隙數(shù)值測(cè)量的不準(zhǔn)確。二是由于軸承座上孔也被破壞，出現(xiàn)不很嚴(yán)重的磨痕，盡管進(jìn)行了打磨處理，但不能完全保證孔的形狀公差。

　　針對(duì)以上原因，做了如下處理。瓦口的16條鉛絲換成16塊0.5mm厚的鐵皮（當(dāng)時(shí)因無(wú)鐵皮，用銅皮代替），每個(gè)軸承頂部放置兩條1.5mm直徑的鉛絲，重新進(jìn)行測(cè)量。該操作方法的要領(lǐng)必須注意以下幾點(diǎn)：

　　（1）壓鉛時(shí)，每個(gè)軸承座的連接螺栓一定要緊固到位，結(jié)合面必須保證壓緊。

　　（2）為消除軸承座孔的形狀公差造成的影響，鉛絲厚度測(cè)點(diǎn)取值時(shí)取兩端點(diǎn)的4個(gè)值，計(jì)算時(shí)不采用平均值法，取4個(gè)值的最小值。

　　（3）銅墊加設(shè)部位保證在鉛絲壓放的同一位置，銅墊的長(zhǎng)度不得超出鉛絲的長(zhǎng)度。

　　在實(shí)施過(guò)程中，為確保加墊的準(zhǔn)確性，在加銅墊之后對(duì)軸承的游隙進(jìn)行了測(cè)量，不合適之處進(jìn)行了二次調(diào)整，軸承游隙檢測(cè)合格后最終合箱蓋。

　　5實(shí)施效果

　　在二次試車過(guò)程中，對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)正常，本次試車成功，在此次主減速機(jī)的檢修中仍存在著未消除的缺陷，值得我們今后總結(jié)完善。

　　（1）軸修復(fù)的同心度的保證。由于%軸修復(fù)用假軸不是通軸，兩孔的同心度與水平度很難保證，從反復(fù)調(diào)整檢測(cè)的軸承游隙數(shù)據(jù)中可以看出，軸承的外圈存在著不規(guī)則的變形，影響著軸承的使用壽命。

　　（2）軸西側(cè)北面軸承游隙存在缺陷。這也是造成西側(cè)軸承工作溫度高于東側(cè)的一方面原因，此次未做再次研磨處理。

　　酒鋼宏興中板工序熱分段剪的檢修中，軸承座孔修復(fù)，各軸調(diào)整裝配，各項(xiàng)數(shù)據(jù)檢測(cè)及試車技術(shù)是典型的減速機(jī)檢修裝配技術(shù)，在類似的檢修過(guò)程中可以借鑒使用，尤其是在檢修過(guò)程中出現(xiàn)的各類問(wèn)題，更值得吸取經(jīng)驗(yàn)。