泰興減速機的傳動機構由齒輪，軸，軸承，嚙合或同步器及殼體等組成。

（1）齒輪

 斜齒輪減速機圓柱齒輪雖有軸向力，但仍以其運轉平穩，噪聲低，壽命長的突出優點而得到普遍采用，且多以常嚙合斜齒輪的傳動形式配以同步器或嚙合套換檔。直齒圓柱齒輪僅用于一些變速器的一檔和倒檔。

（2）變速器軸

變速器軸在工作時承受轉矩及彎矩，軸的明顯變形將影響齒輪的正常嚙合，產生較大噪聲，降低使用壽命。軸的結構形狀除應保證其強度與剛度外，還應考慮齒輪，同步器及軸承等的安裝，固定，它與加工工藝也有密切關系。

第一軸通常與齒輪做成一體，其長度決定于離合器總成的軸向尺寸，其花鍵尺寸與離合器從動盤轂的內花鍵統一考慮，一般都采用齒側定心的矩形花鍵，鍵齒之間為動配合。

第二軸制成階梯式的，以便于齒輪的安裝，但各截面尺寸不應相差懸殊。用彈性擋圈定位各檔齒輪雖簡單，但不能承受大的軸向力，且旋轉件端面有滑磨，故僅用于輕型及以下的汽車變速器上。軸上安裝同步器齒座的花鍵宜采用漸開線花鍵并以大徑定心。當一倒檔采用滑動齒輪掛檔時，第二軸的相應花鍵則采用矩形花鍵及動配合，且要求磨削定心外徑及鍵齒側。中間軸多為旋轉式的并支承在其兩端的滾動軸承上。其上的一檔齒輪常與軸做成一體，而其它齒輪則用鍵與軸連接，以便于更換。固定式中間軸為僅起作用的光軸。與過體呈輕壓配合并用鎖片等作軸向定位。剛度主要由支承于其上的連體齒輪的結構保證。連體齒輪則由滾針或圓柱滾子軸承支承在固定式軸上。

（3）減速機軸承多采用圓柱滾子軸承和滾針軸承。重型汽車則常采用較小，容量較大，可承受高負荷并能提高軸的支承風度的圓錐滾子軸承。

第一軸前軸承采用深溝球軸承，后軸承為外圈帶止動槽的深溝球軸承，因為它既承受徑向負荷，也受向外的軸向負荷。后軸承的座孔應使第一軸齒輪通過，以便于折裝。

第二軸前軸承多采用滾針軸承或圓柱滾子軸承，后端采用帶止動槽的單列深溝球軸承。某些轎車往往在加長的第二軸后端設置輔助支承。并選擇深溝球軸承。

旋轉式中間軸前端多采用圓柱滾子軸承，后軸承為帶止動槽的深溝球軸承。中間的軸向力求相互抵消，末抵消部分由后軸承承受。中間軸軸承的徑向尺寸常受中心距尺寸的限制，幫有時采用無內圈的圓柱滾子軸承。

第二軸的常嚙合齒輪多由滾針軸承支承，也有用滑動軸套的。前者與后者相比，具有定位精度高，摩擦小且飛濺潤滑即能滿足要求等優點，但對配合的尺寸精度，表面粗糙度及硬度都要求很嚴，且配合要適宜。